近日，如祺出行冲击港交所主板IPO，T3出行完成10亿元融资，网约车市场战火重燃。中国第一家网约车平台，应该是2010年成立的易到用车。之后，行业迎来三股主流势力：

第一代，易到、滴滴、快的、Uber中国等，以互联网思维改造传统行业，开创了网约车的宏大局面。

(资料图)

2015年-2019年期间，神州专车、曹操出行、首汽约车、如祺出行、T3出行相继创立。它们的共同点也很突出，多由汽车产业巨头们主导。神州专车背后是曾经的神州系，不过现在已经分崩离析；曹操出行由吉利控股；首汽约车算是首汽集团旗下产品；广汽集团发起成立如祺出行；T3出行背后，东风汽车、一汽集团、长安汽车巨头林立。

近年，高德、美团等超级APP先后进入网约车市场。在这种思路的指引下，最近流量平台抖音也开放了交通出行平台服务商的入驻资格，在抖音上叫车，将成为现实。

在资本的助力之下，滴滴2015年合并快的，2016年收购Uber中国，一统江湖，成为中国移动出行市场的绝对霸主，市场份额一度超过90%。

自那以后，滴滴的对手只剩下自己，网约车市场长期缺乏新故事，只剩下内耗。

2018年河南郑州和浙江乐清连续发生的两次顺风车恶性事件，让滴滴甚至是整个网约车行业遭遇重大挫折。

2021年滴滴赴美上市，被实施网络安全审查，滴滴APP因存在严重违法违规问题被下架。最终，滴滴不得不从美股退市。

滴滴跌跌撞撞，带着网约车行业跌宕起伏多年，到如今，终于又重新进入了进取阶段——只是主角已不再是行业老大滴滴。

阿里巴巴旗下本地生活平台高德地图，于2017年推出聚合打车业务高德打车。当你进入高德地图，APP会在菜单栏、搜索栏等多个位置提供打车入口，网约车服务商包括曹操出行、T3出行、斑马快跑、风韵出行、携华出行等数十家。

更多样化的服务商、更多的补贴，让很多用户感觉用高德打车比滴滴便宜，大量司机当你一上车就会开始推荐高德。

将高德地图的1.5亿日活转化为打车用户，如今高德打车的日均订单量达到大几百万单，对全平台日均订单量近3000万的滴滴，形成了不小的威胁。

如果说高德等流量平台的网约车业务对滴滴构成了全面性的挑战，那么，如祺出行、T3出行这两家2019年成立的最年轻的网约车平台，则是在弯道超车追赶滴滴。

7月28日，洪泰基金宣布，T3出行完成由其领投的超过10亿元的A+轮融资。甚至有传言称，T3出行正在推动Pre-IPO轮融资，完成后启动IPO并实现港股及A股上市。

在此之前，T3出行CEO崔大勇发布“1521战略”，计划在2027年之前实现日订单峰值突破1000万单、营收达到500亿元、全国覆盖城市数量突破200个、L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。

2023年6月，如祺出行完成由广汽工业领投的8.42亿元B轮融资，这也是移动出行行业在今年达成的首笔融资。两个月之后的8月18日，公司披露港股IPO招股书，冲击“自动驾驶运营科技第一股”，同样将自动驾驶在网约车市场的应用作为主要概念。

2019年，广汽和腾讯发起成立如祺出行布局移动出行业务，之后，又引入自动驾驶解决方案供货商小马智行作为战略股东。

这三大股东的加持，注定了如祺出行不会想成为滴滴那样的传统网约车平台，而是以新能源汽车为基础、瞄准了自动驾驶技术的未来型智慧出行业务。

所以，当下的业务布局，完全可以看作是如祺出行的试验场。

这家公司，针对性地将合规，放在平台运营的重要位置。根据交通运输部发布的数据，截至2023年6月30日，如祺出行的订单合规率连续14次名列第一。

目前的如祺出行，仍然是一家区域性的网约车平台，只在大湾区的广州、深圳、佛山、中山、东莞、珠海等主要城市运营。

截至2022年底，公司在大湾区的用户渗透率超过30%；在大湾区的GMV达到17.55亿元，市场份额4.8%，市场排名第二，仅次于滴滴的57.2%。

深耕区域市场，可以在保持增长力的前提下，避免因烧钱太多而引发的巨额亏损。

截至2023年6月底，如祺出行注册用户数已达2160万人。最近3年，月均活跃乘客数分别为33.81万人、103.17万人、120.38万人，年均复合增长率为88.7%。

公司网约车服务订单量由2020年的1670万单增长至2022年的6600万单，年均复合增长率达到98.9%；2023年上半年提升至4300万单，同比增加40.9%。

2020年-2022年，如祺出行收入分别为4.04亿元、10.14亿元、13.68亿元，2023年上半年同比增长48.09%至9.13亿元。最近3年一期的净亏损分别为2.99亿元、6.85亿元、6.27亿元、3.45亿元，合计亏掉接近20亿元。

如祺出行未来的增长点，除了区域拓展，重点在于Robotaxi。这是内置了L4和L5自动驾驶技术的无人类驾驶智慧出行乘用车。随着技术的日渐成熟，公司已于2022年推出了有人驾驶网约车与Robotaxi服务混合运营。

其实，公众对于无人驾驶运营车辆的接受程度，正在提升。在汽车工业重镇武汉，已有多款无人网约车和无人巴士开始试运营。

网约车行业对自动驾驶的应用，主要是针对安全和效益这两大痛点。

数据显示，中国超过90%的致命交通事故主要归因于司机，如果有自动驾驶技术的辅助，将大大提高乘坐安全性。

以行业的投入与技术发展来预测，Robotaxi的单公里成本将在2026年前后追平传统出租车和网约车，在那之后，自动驾驶的成本优势将会日渐明显——几年之后，当你下班了想去开网约车挣外快，恐怕都不太可能了。

一边，是高德、美团、抖音等流量平台杀入网约车市场，直接从用户端切走蛋糕；另一边，则是如祺出行、T3出行等技术性平台，想在传统网约车的基础上，重新做一块蛋糕。

那么，行业老大滴滴在做什么？疗伤。缓慢恢复后，试图通过调节抽佣率等方式挤出利润；同时，在核心业务网约车的基础上，拼命搞多元化横向扩张。

两年前，中国汽车技术研究中心等机构发布的《中国共享出行发展报告（2020～2021）》认为，网约车行业已进入深度盘整期，垄断格局不会长期存在。

如今，巨龙，即将遇上自己的命中少年。

原文标题 : 如祺出行们，弯道提速追滴滴

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